by yednooki » 2011-03-10, 09:51. witam. Chyba znalazłem rozwiązanie problemu z znikającą benzyna. Wydaje mi się ze na ostatnim przeglądzie gazownik ustawił mi minimalne ciśnienie przy którym przerzuca na PB na zbyt wysokim poziomie i jak mocna dodawałem gazu to traciłem PB oraz próg maksymalnych obrotów był ustawiony na 3000obr Układ sterowania zasilaniem - przełączanie na zasilanie awaryjne. Sterownik Lovato ATL 10 + układ 2 styczników z blokadą mechaniczną i elektryczną . Instrukcja do Lovato - [url=]Link Gdybym sam się za to zabierał skorzystałbym np z tego [url=]Link Spiął to wszystko i czekał tylko na SMS że zabrakło zasilania, agregat się uruchomił i podał napięcie na odbiory. Forum Volvo. Forum użytkowników VOLVO - www.volvoforum.pl. Więcej… FAQ; Wyloguj; Zarejestruj się; Strona główna Zwiększone zużycie paliwa spowodowane przez awarie i uszkodzenia. Wysokie spalanie benzyny, przyczyny może mieć także w licznych awariach różnych układów, nie tylko silnika, ale także innych podzespołów samochodu. Pojazdy drogowe są układami złożonymi, w których wszystkie elementy wpływają na siebie wzajemnie, w mniejszym lub Gdy zatkany jest filtr powietrza, zwykle pojawiają się również specyficzne strzały w kolektorze dolotowym, a w przypadku zużycia filtra gazu – trudności z odpaleniem jednostki napędowej. Kłopoty z reduktorem. Najważniejszym problemem reduktora jest częste przełączanie się instalacji LPG na benzynę (szczególnie podczas Skoro masz silnik na gaźniku to i tak musisz wypalic paliwo z komory pływakowej a dopiero później przeąłczyc na zasilanie LPG. Przełączanie na gaz w zależności od obrotów a nieraz i temperatury reduktora możliwe jest w instalacji w silnikach z wtryskiem paliwa gdzie zasilanie benzyną jest odłączane w chwili przejścia na LPG. . Instalacja LPG a wtrysk bezpośredni – kierowcy mogą wybierać między dotryskiem benzyny a wtryskiem w fazie ciekłej. Instalacja LPG a wtrysk bezpośredni – dotrysk benzyny Instalacja LPG z dotryskiem benzyny została opracowana specjalnie z myślą o silnikach z bezpośrednim układem zasilania. Jej konstrukcja właściwie nie odbiega od tego, co przedstawiają sekwencje IV generacji dedykowane dla wtrysku pośredniego. Wtryskiwacze są w tym przypadku montowane w kolektorze ssącym, co nie eliminuje problemów z chłodzeniem i oczyszczaniem wyłączonych wtryskiwaczy. W takiej sytuacji niezbędne jest zapewnienie dotrysku benzyny, mamy zatem do czynienia z instalacją podającą dwa rodzaje paliwa. W zależności od producenta, wtryskiwacze benzyny mogą pracować przez cały czas lub tylko w określonych sytuacjach, jednak na biegu jałowym dotrysk zapewniany jest w każdym przypadku. Za wszystko odpowiada komputer sterujący, którego zadaniem jest precyzyjne obliczenie stosunku gazu do benzyny, co w praktyce stwarza pewne trudności – paliwo lotne podawane jest we wtrysku pośrednim, natomiast ciekłe – w bezpośrednim, zatem instalacja musi być zestrojona wyjątkowo precyzyjnie, a sam sterownik jest znacznie bardziej skomplikowany niż ma to miejsce w przypadku tradycyjnej sekwencji. W praktyce okazuje się, że silnik bardzo często pracuje na obu rodzajach paliwa, co w pewnym stopniu ogranicza oszczędności płynące z „zagazowania”. Sama instalacja jest też wyraźnie droższa od sekwencji IV generacji dedykowanej dla silników z wtryskiem pośrednim. Nie znaczy to jednak, że inwestycja jest nieopłacalna, należy jedynie uwzględnić nieco dłuższy czas zwrotu. Instalacja LPG a wtrysk bezpośredni – ciekła faza wtrysku Najnowszym osiągnięciem w dziedzinie „gazownictwa” są instalacje LPG z ciekłą fazą wtrysku. Jak wskazuje na to sama nazwa, w tym przypadku paliwo nie jest podawane w postaci lotnej, a ciekłej. W procesie wtrysku wykorzystywany jest fabryczny układ. Oznacza to, że wtryskiwacze przez cały czas są chłodzone, oczyszczane i smarowane bez jakiegokolwiek udziału benzyny – za wszystkie powyższe procesy odpowiada LPG w stanie ciekłym. W praktyce oznacza to, że silnik może przez cały czas pracować na gazie bez udziału Pb. Mało tego, jednostka napędowa może być też uruchamiana na gazie i nie wpłynie to negatywnie ani na silnik, ani na układ. Wszystko przez to, że tego typu instalacje nie przewidują zastosowania reduktora. Wygląda zatem na to, że mamy tu do czynienia z prostą i tanią instalacją, czyż nie? Błąd. To prawda, w tym przypadku nie zachodzi konieczność ingerencji w układ wtryskowy oraz w układ chłodzenia. Faza wtrysku ciekłego wymaga jednak podania paliwa pod wysokim ciśnieniem, znacznie wyższym niż to, które panuje w zbiorniki gazu, a to oznacza konieczność dostosowania pompy paliwowej. Niezbędne jest też zastosowanie skomplikowanego modułu, który połączy instalację gazową z układem zasilania benzyną i umożliwi płynne przełączanie między paliwami. Na finalny koszt w największym stopniu wpływa jednak sama konstrukcja silnika. Zwykle okazuje się, że instalacja LPG z ciekłą fazą wtrysku jest dwukrotnie droższa niż w przypadku tradycyjnej sekwencji – średni koszt waha się w tym przypadku w przedziale 8-10 tys. zł. To oczywiście nie oznacza, że montaż jest nieopłacalny. W przypadku samochodów z dużymi jednostkami napędowymi, które generują znaczną moc, montaż zwróci się stosunkowo szybko (w zależności od pokonywanego dystansu). Należy podkreślić, że tego typu instalacje mają sporą przewagę nad tańszymi odpowiednikami – osiągi silnika pozostają niezmienione, a za podawanie gazu odpowiedzialna jest pompa, zatem temperatura zewnętrzna nie wpływa na ciśnienie w układzie. Na temat instalacji LPG w silnikach turbo przeczytasz w tym artykule Najmniej zaawansowane technicznie i najprostsze konstrukcyjnie są mieszalnikowe układy zasilania LPG pierwszej generacji. Obecnie są one instalowane bardzo rzadko, ponieważ nadają się one jedynie do zasilania silników gaźnikowych. Zbiornik paliwa LPG nie posiada pompy, a faza ciekła paliwa gazowego wydostaje się z niego dzięki ciśnieniu par nasyconych gazu. Następnie jest ona rozprężana i przechodzi w fazę gazową w dwustopniowym reduktorze (parowniku) i stamtąd jest pobierana do tzw. mieszalnika, który znajduje się na kanale dolotowym przed przepustnicą. Mieszalnik odpowiada za utworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, która jest stamtąd zasysana podciśnieniem w kolektorze ssącym do komory spalania. Sterowanie wielkością dawki paliwa gazowego odbywa się poprzez różnicę ciśnień między punktem wprowadzenia LPG do układu dolotowego, a komorą drugiego stopnia redukcji parownika. Sam reduktor jest podgrzewany za pomocą cieczy chłodzącej silnika pobieranej z również: Jak uruchomić samochód „na pych”? Do wybierania paliwa zasilającego silnik służy przełącznik umieszczony w kabinie samochodu. Steruje on elektrozaworami: gazowym i benzynowym. Podczas pracy silnika na benzynie elektrozawór odcina dopływ LPG i odwrotnie. Nie jest możliwe automatyczne przełączanie między paliwami. Ponieważ przechodzenie z zasilania benzyną na gaz w silniku gaźnikowym wymaga wypalenia paliwa zgromadzonego w gaźniku, czyni to tę czynność dość skomplikowaną i czasochłonną. Dlatego też najczęściej użytkownicy pojazdów z instalacją pierwszej generacji uruchamiają silniki od razu zasilając je gazem LPG, co szczególnie przy dodatnich temperaturach otoczenia jest dobrym również: Jak bezpiecznie wykonywać prace pod samochodem?Regulacja składu mieszanki odbywa się poprzez ustawienie napięcia wstępnego sprężyny drugiego stopnia redukcji parownika oraz za pomocą zaworu dławiącego znajdującego się na przewodzie między reduktorem, a mieszalnikiem. Z reguły instalacje tego typu ustawia się w taki sposób, aby na biegu jałowym i przy dużych obciążeniach mieszanka była nieco wzbogacona, natomiast przy średnich wartościach prędkości obrotowych skład mieszanki przechodził w stronę mieszanek ubogich. Głównymi zaletami instalacji gazowych pierwszej generacji są: prostota konstrukcji i łatwość montażu, natomiast do wad należą: możliwość zastosowania tylko do starszych konstrukcji silników bez wtrysku paliwa, konieczność częstych czynności regulacyjnych oraz wyraźny spadek osiągów samochodu podczas zasilania LPG. Obecnie tego typu instalacje gazowe możemy spotkać w samochodach najstarszych, najczęściej krajowej produkcji (FSO 1500, Polonez) i mimo dość prymitywnej konstrukcji sprawdzają się one zupełnie dobrze. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Polski Ład. Ściąga dla przedsiębiorców, księgowych, kadrowych (PDF) Od Pewnego czasu siedze na i tam można dostać fachową pomoc ,,,, Co Do układanie sie instalacji to chodzi o to że ustawiają się mapy Benzyny i Gazu Odpowiednia dawka gazu jest ustawiana Przez Staga z sygnałów z ECU tak jak piszą na tamtym Forum VALDEMARY RAILE i inne to są ELEKTROZAWORY a nie wtryskiwacze choć do listwy mamy doprowadzone ciśnienie z Parownika 1 BAR a w kolektorze jest pod ciśnienie to działa tak jak gażnik zasysa sobie dawke gazu ,,,.. Co do Spalania DLa SR20 A4 trasa do 140 km/h 4000rpmów -10,5l LPG miasto 14-15 L LPG tak do tematu to te porządne wtryskiwacze matrixy (koło 500 zł) a listwe valdka czy raila za 130 zł można kupić ,,,to podobno warto zmienia się całe auto kultura pracy itp... ZAgłębiam sie bo sam zakładam staga 200 i nie moge skończyć a trzyma mnie sonda lambda ----a i jak sie doczytałem i mam niebieskie RAile # ohmowe i KME silvera niby do 270 KM a na prawde to do 150 ,,, a narazie latam na BRC AT 90E + Blos +stożek + CAI i kosmos jest ,,, a tak na prawde to nie chodzi o czas wtrysku tylko o ilość gazu patrz dysza ciśnienie parownik ,,,,, jak masz podpiętą sonde Lambda ten fioletowy wykres na oscylatorze to patrz co pokazuje na tych wolnych jak masz do ---0,3 V to jest ubogo --ubogo zle falowanie itp.... Obecnie kupno samochodu w Polsce nie stanowi specjalnie dużego wyzwania. Problem pojawia się jednak w momencie w którym musimy wybrać to jakim napędem będzie dysponował nasz przyszły samochód. Gaz czy benzyna? Niestety nie ma na to pytanie jednoznacznej odpowiedzi. Każdy z kierowców powinien sam odpowiedzieć sobie na to pytanie. Dobrze jest odpowiedzieć sobie na kilka podstawowych pytań. Jak dużo kilometrów przemierzamy w ciągu roku? Czy poruszamy się głównie po mieście czy na trasie? Jak dużo jesteśmy skłonni wydawać na paliwo? Powszechnie uznaje się iż instalacja gazowa w samochodzie jest opcją bardziej opłacalną od benzyny. Należy jednak pamiętać że montaż instalacji kosztuje dodatkowe od 2 do 10 tysięcy złotych, i tego typu inwestycja zwraca się po około roku użytkowania samochodu. Wpływ na taki stan rzeczy mają ciągle rosnące ceny benzyny, które obecnie mogą przyprawić o prawdziwy zawrót głowy. Gaz nadal jest dużo tańszy niż benzyna. Kwestie bezpieczeństwa Nieprawdą jest, że instalacje gazowe mogą być niebezpieczne. Przy obecnie zastosowanych rozwiązaniach jest to instalacja w pełni bezpieczna. Powszechnie szerzy się mit o eksplozjach samochodów zasilanych na gaz. Okazuje się jednak, że tego typu przypadki częściej występują w wypadku samochodów benzynowych. Samochody z instalacja LPG są obecnie całkowicie bezpieczne, a kierowca i pasażerowie mogą czuć się w jego wnętrzu całkowicie bezpiecznie. Jakie jeszcze atuty przemawiają za instalacjami gazowymi? Zapewne to, że są instalacjami o wiele bardziej ekologicznymi. Jego popularyzacja mogła by w zdecydowany sposób zmniejszyć problem smogu, który występuje w większości polskich dużych miast. Instalacja LPG może być zainstalowana w każdym samochodzie. Jej użytkowanie nie ma żadnych negatywnych skutków dla silnika. Nie będzie on przez to tracił mocy. Do nas należy jedynie wybór właściwej instalacji. Montaż instalacji gazowej Jedną z najważniejszych decyzji dotyczących montażu instalacji gazowej jest wybór warsztatu oraz fachowców mających przeprowadzić wymagane prace. Starajmy się wybierać serwisy mające duże doświadczenie oraz doświadczoną kadrę pracowników. Jeżeli chodzi o koszty zakupu instalacji, to nie powinniśmy oszczędzać. Chodzi w końcu o bezpieczeństwo nasze i naszych bliskich. Lepsza instalacja zwróci się i tak w krótszym czasie, ponieważ eksploatacja pojazdu będzie znaczniej mniej kosztowna. Samochody na benzynę są doskonałym rozwiązaniem dla osób które niezbyt często korzystają z samochodu. Instalacja gazowa może w tego typu przypadkach nie zwrócić się wcale, albo będzie to trwało długie lata. Za autami benzynowymi przemawia z kolei inny fakt. Dostępność różnych paliw, łatwość w tankowaniu samochodu czy większa ilość serwisów. Wybór rodzaju napędu w samochodzie zależy tylko i wyłącznie od nas. W Polsce jeszcze przez wiele lat samochody elektryczne będą niedostępne, ze względu na słabą infrastrukturę oraz zaporowe ceny. Pozostaje nam więc wybrać jedną z dwóch opcji. Gaz czy benzyna? odpowiedź należy do nas. MŚW Na rynku instalacji gazowych występuje kilka ich generacji. Nie każda generacja będzie odpowiednia do każdego auta. Nie zaleca się zakładania instalacji starszych generacji do aut z wielopunktowym wtryskiem przypadku starszych generacji instalacji gazowych, ze względu na ich konstrukcję istnieje znacznie większe prawdopodobieństwo ich awarii lub nowych instalacjach z sekwencyjnym wtryskiem tego typu wady raczej nie odczujemy w nich spadku mocy w przypadku jazdy na gazie, tak jak to miało miejsce w instalacjach do każdego auta jest jednak sens zakładania tak nowoczesnych instalacji. Wiele starszych aut doskonale radzi sobie korzystając z niższych generacji. W przypadku aut gaźnikowych czy z wtryskiem jednopunktowym są one w zupełności do bezproblemowej jazdy autem z zamontowaną starszą generacją instalacji gazowej jest dbałość i regularne jej serwisowanie. Instalacje te są podatne na rozregulowanie, które może powodować gaśnięcie silnika po przełączeniu na objaw występuje w przypadku zamarznięcia reduktora gazu. Jeżeli jadą zimową porą zbyt wcześnie przełączymy na gaz, to reduktor może nie być jeszcze dostatecznie rozgrzany przez przepływający przez niego płyn chłodniczy i ulegnie zamarznięciu. Często spotykanym sposobem, z którego korzystają osoby od razu uruchamiające auto na gazie, jest polewanie w czasie rozruchu reduktora gorącą wodą. Zimową porą, jest to dość częsty widok, zwłaszcza w starszych gazowa, to nie tylko zbiornik, przewody z gazem czy reduktor. Znajdziemy tam również trochę elektroniki, a w nowszych instalacjach nawet sporo. Elektronika może być kolejnym zawodnym punktem, który będzie powodował gaśnięcie silnika lub problemy z jego uruchomieniem na gazie. W instalacji gazowej znajdują się elektrozawory. Są one sterowane impulsem elektrycznym. Jeżeli z jakiegoś powodu impuls nie dotrze do zaworu, albo zawór jest uszkodzony to pozostanie on zamknięty i nie przepuści gazu do silnika. W takim przypadku samochód po przełączeniu na gaz gaśnie w ułamku sekundy. Podobnie sprawa ma się gdy uszkodzeniu ulegnie jeden z bezpieczników elektrycznych odpowiedzialnych za instalację gazową. Sprawdzając przyczynę awarii najlepiej zacząć od bezpieczników. W większości przypadków awaria instalacji gazowej spowodowana jest jakąś drobnostką, lub rozregulowaniem. Rzadko kiedy uszkodzeniu ulega jakiś poważniejszy uniknąć przykrych niespodzianek związanych zamiast z oszczędzaniem to z dodatkowymi wydatkami na naprawy instalacji i benzynę warto, co określony czas udać się do zakładu zajmującego się instalacjami gazowymi na przegląd i regulację.

co odpowiada za przełączanie z benzyny na gaz